TG 24小时系列:阿斯顿·马丁DBS Volante VS 迈凯伦720S Spider

2020-02-04  来源:名车中国

在这个赛车场长近一公里的维修道大直路,720S Spider的速度完全无人能及,就连保时捷935和大众ID.R也得屈居其下(后者一旦惊动极速限制器,几乎第一时间便咔嗒作响、鸣金收兵)。直路前最后一弯倘若处理得当,720S不难一鼓作气突破280km/h。不过在下确实胆小,逼近260km/h便决定悬崖勒马。究其原因,主要在于飞舞的秀发部分遮挡了视野,但波尔蒂芒这片场地不宜轻率造次也是原因之一。这里每一个弯皆以本身独有的斑驳胎痕为变形金属、崩碎碳纤维和受损自尊写下不朽墓志铭,对于非常喜欢这份工作的我来说,逞一时英雄的话还是免了吧,要有敬畏之心嘛。

直路够长的话,720S(参数|图片)在敞篷状态下有本事直捣325km/h(关闭状态下可达340km/h),之后据Aston Martin官方所示、无论软篷开或关极速皆可达339km/h的DBS Superleggera Volante便会扬长而去。这种速度岂止会搞得头发乱糟糟,发型改造兼具定型效果简直到了不可逆转的地步。

当然,DBS Volante和720S Spider理念上截然不同,尽管两者价钱相差不远,Aston售价247,500英镑,迈凯轮要237,000英镑(增加选配后,两者售价同样会显著上升)。今天云集整备区的十五部车之中,就街车而言,便以这两部车身价最高,其中一方是技术尖端的中置引擎超跑,另一方则是放浪豪迈的前置引擎GT(参数|图片),所以我们觉得买家实在没有理由会苦于界定谁是熊掌谁是鱼。

720S在波尔蒂芒如鱼得水是意料中的事。拜Coupe版规格相同的双涡轮增压4.0升V8所赐(710匹马力、770牛·米),Spider的速度基本上与Coupe版一样快(差别仅在于0-200km/h慢了0.1秒)。由Coupe摇身变成roadster(参数|图片)所涉及的额外重量并不大也是原因之一。由于Coupe的碳纤维底盘本已超级扎实,迈凯伦不必大幅加固就可以应用到敞篷版上,所以Spider体重只不过增加了49kg。

是以720S Spider的驾驶感觉与Coupe版几乎一模一样,换言之,任由高明控制系统仗义帮忙的话,Spider会发挥出轻而易举到令人感到无聊的特级超跑能耐,开起来平易近人,易于相处。转向自然而然,刹车威力非凡,以至下盘异常稳定,无一不代表着这部车完全值得车手信赖,就算速度增减快似闪电,也不会感到惶恐不安。720S Spider在波尔蒂芒赛道简直威力无边,所向披靡。至少场上挂有车牌的对手之中无人能出其右。难怪场上所有人都争先恐后抢车钥匙,希望尽早领略720S的速度境界。抢到钥匙呼啸而去,痛快几分钟后,每一个人回来时都面无血色、一脸惊讶,不得不找个地方坐下来缓一缓气,回一回神。

DBS舞起来当然显得尺寸较大,身手相对笨拙,体重高出迈凯伦的幅度几乎相当于一部ArielAtom。由于比同型Coupe重了170kg,敞篷DBS的速度难免稍逊一筹,但境界之高仍然非同小可。这副5.2升双涡轮增压V12力能产生715匹马力、约900牛·米,0-100km/h加速只需3.6秒,不过DBS的加速效果其实要到96km/h之后才真的快到无影。

凭着几乎能做到身魂分离的弹射起跑功能和高黏性轮胎,迈凯伦立定起跑的加速反应猛似Tesla,Aston则要多花一些时间整顿下盘功夫,因为后轮胎很容易屈于V12淫威之下。不过后轮一旦抓紧地面,DBS便会如箭脱弦般射向地平线,凶猛程度可与720S分庭抗礼,其间发出的声浪更比迈凯伦悦耳。这股声浪在车外听着尤其美妙中听,掠过维修站时就连正在交谈的闲杂人等也会马上闭嘴细意倾听。

我首先测试的对象就是迈凯伦,事后才知犯了大错,凡事都怕比较。720S的一招一式实在太自然,太高明,太有劲。相比之下顿觉Aston尺寸大了许多,舞起来真多有点反应迟钝,冥顽不灵。不过这也算是意料之中的事,各位可别忘记,720S和DBS是截然不同的两种快车,所追求的目标大相径庭,买家也是南辕北辙的两类人。

单就Aston自身而言,其实毫不迟钝顽固。考虑到其体积和重量,在赛道有此表现已属有声有色。何况这部Volante的悬挂只不过沿用了标准DBS的设定,一走一停和弯路身手却不会逊色于我开过的任何一款大型GT,冲过路肩时车架丝毫不觉晃动。转向尤其可圈可点,轻重适中且有板有眼,完全没有部分对手如法拉利812(参数|图片)的过度活跃迹象。但赛道到底不是DBS的天然栖息地,证据也是有目共睹——某同事后来问我为什么开得那么慢,我实在不忍心告诉他这个已经是我所能承受的最高速度。

为了让Chris Harris有多点时间跟两部赛车过招,我悄悄征用了两位同事,借故(去买水果软糖)离开赛道往山区一行。小分队在进出波尔蒂芒的隧道也没忘大开油门验明货色,结果证明Aston的歌声确实比迈凯伦嘹亮,然后我们便列队离开赛车场去买水果糖,在曲折公路上试试招只是顺便喔。

有一点马上显而易见,这两部敞篷车都是十分优秀的街车。720S尤其杰出,感觉就像迈凯伦在日用性能上所花的功夫,跟他们打造惊世快车所花的心血一样巨大。驾驶视野非常开阔,引擎和变速箱在繁忙车流中有规有矩,乘坐感觉好得离奇,完全符合迈凯伦的本色。

作为中置引擎超跑,720S的称手程度和实用性简直无与伦比,真的可以用于日常代步,前提是你不介意其他驾驶者的注目礼(好像没人会介意)——把它停泊在此行入住的酒店泳池旁匆匆拍了一些照片,我们便等了一个小时才能离开,因为现场实在有太多人排队等着与它拍照留念。如果早早下定决心收取合影费的话,我恐怕早已大赚一笔。

可是说到真心要买其中一部敞篷车日常使用,首选肯定不会是迈凯伦。DBS体积也许较大,对外视野又没有那么畅通无阻,但毫无疑问是你愿意花更多时间亲近的汽车。开这部Aston,那份逍遥自在的感受,实非迈凯伦所能企及,总之很有排场,行车表现、下盘反应和转向都给人以强烈信心,就算是最大声的批评者,几分钟之内大概也会倒戈,并为之醉倒。

720S Spider的功夫超凡入圣,作为赛道利器无疑更加称职,绝对值得高度赞许,何况记性好的朋友应该记得它的轿跑兄弟才刚刚下山便称霸2017年度神行会(速度周)。不过迈凯伦未免有点后浪推前浪的自我贬损特性,仿佛明年总会百尺竿头再进一步,后年如是,大后年更是。情况有如超跑中的iPhone,好此道者无论如何都想买一部最新机型,而且一早知道很快又会有更好的机型问世,一早知道自己手中旧机会因此马上贬值,可取程度随之骤降。


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