绝世猛禽 Zagato设计的1996款兰博基尼Raptor概念车

2019-11-04  来源:名车中国

Zagato设计工作室总以独特的创意让车迷留下鲜明的记忆,在品牌的每一个时代阶段皆有特立出众的设计观点,虽然他们偶有契合大众审美观的作品,但至少这只结合怪异奇想与性能蛮牛的猛禽,应该无法全面的讨好众人。

Raptor是Zagato与兰博基尼SpA联合开发的概念车项目,以兰博基尼Diablo为基础,计划以小量限定生产的方式,来弥补现行Diablo与开发中的Diablo后继车空缺。尽管最终计划被兰博基尼原厂中止而没有机会进入产线,但是Raptor以优雅却稍显前卫的线条,在1996年成功地在日内瓦车展吸引到一些眼球,不单只是它削掉原厂设定300公斤的车重之外,更是因为Zagato在这辆车上诠释了它独有的未来感。

车辆开发工具与时俱进,在当时以数字化设计与制造的车辆并不多,Zagato正是其中一员;Raptor是Zagato第一辆尝试以全数字化方式设计的汽车,设计团队甚至没有制作缩比模型来检视车辆,而是全以电脑的图面进行修正,在设计总监原田则彦的监督之下,只花费短短的四个月就将车辆设计完成。

Raptor以Diablo的管式车架平地而起,车体采用碳纤维制作大幅减轻重量;它以向后开启的方式来展示引擎,将引擎盖铰链安置在车体中心,前方则维持兰博基尼一贯不采用传统车门的态度,以飞行器般的玻璃罩,将Zagato标志的气泡车顶掀开来进出车内,而双气泡的设计在这辆车上也担任了引流的功能,以中央的凹槽将气流导引直驱进入后方进气口。

后方玻璃则是Zagato专有的环绕式尾窗设计,设计师以环绕车身的车窗,营造出悬浮车顶的视觉效果,让人不禁想起40年代法裔美国设计师Raymond Loewy在设计1947款Studebaker Champion后窗时的理念,但Zagato在视觉上的呈现却更加完备。

Raptor的车辆输出没有刻意经过调整,引擎来自Diablo的5.7L V12汽缸,而六速手排变速箱与四轮传动系统则是来自Diablo VT,相对于Diablo原有的后轮驱动模块,四轮传动系统可以提供更高端的驾驶性能。再加上碳纤维车体、镁合金轮圈、大量卸除的内饰与非传统车门的零件重量,让Raptor有效减少高达300公斤的车重,0-100km/h的速度在4秒内可以达成,极速也能够轻易的达到320km/h。制动系统则由Alcon提供卡钳与加大碟盘组成,电控系统当然也毫无意外的来自Diablo,在车上安装了循迹防滑控制系统,与那组传说中只是徒增重量,对操控性能没有太大帮助的Kelsey-Hayes ABS系统。

尽管这辆前卫风格的兰博基尼在日内瓦车展受到许多好评,并且它在接下来的诸多道路测试中,也证实了这辆车的操控性能比起Diablo大为进步,是一辆货真价实可以正常驾驶的概念车型;但兰博基尼最后却还是反对这辆车进入量产阶段。由于Raptor设计企划案的合作人Alain Wicki提出了另一辆概念上为Diablo后继车的兰博基尼Canto,所以可以合理的推论兰博基尼应该是考察到这两项车的相似性质,而不打算以限量生产的Raptor来盖过Canto的风采。

最终Raptor无缘迈入生产线,因此这辆唯一的概念车便交由Alain Wicki收藏,直到2000才又在日内瓦车展中转手交给了现任车主。在它运往英国之前,曾在2008年的圆石滩车展的活动中短暂现身,接着这辆车便从此销声匿迹,直到现在才又公诸于世。最令人赞叹的是自1996年完成至今,这辆唯一的Raptor车况依旧维持近乎完美的状态,宝蓝绿色的车身与暗灰的Alcantara内装像是全新品一般令人目不转睛。不过由于车辆本身已经非常久没有运转过,现任车主也建议需要进行完整引擎系统检测,才能进行动态的展示。


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