德·托马索的梦中余烬 玛莎拉蒂Barchetta

2019-09-29  来源:名车中国

玛莎拉蒂Barchetta由曾经接管玛莎拉蒂品牌的总裁Alessandro de Tomaso一手带大,全名Grantrofeo Monomarca Barchetta玛莎拉蒂,是玛莎拉蒂特意打造来参加Grantrofeo Monomarca统规赛的赛车,总计只生产了17辆,邀请各方对速度充满热情的绅士参加比赛,企图以赛车运动来提升品牌销售;但可惜的是,整个赛事最缺乏的就是共襄盛举的赛车手,因此不到两个赛季,1993年Grantrofeo Monomarca就宣告撤收,将铺盖卷起准备迎接品牌转手。

自1975到1993年卖给菲亚特集团为止,玛莎拉蒂是由Alejandro de Tomaso运营,那是一段时运不济的年份,玛莎拉蒂Barchetta是De Tomaso先生的奋力一搏,以过去的经典赛车Tipo 65为中心概念,由意大利的工作室Synthesis Design执行外观设计,严格来说是以设计师Carlo Gaino为主导,将充满Can-Am竞技风格的Barchetta完整成型。而Carlo Gaino的代表作或许你我也多少有点熟悉:De Tomaso Guara(以Barchetta为基础)、蓝旗亚ECV II拉力S组概念车与阿尔法罗密欧155 GTA。

Barchetta使用来自Biturbo的双涡轮增压2.0升V6引擎,能够输出饱满的315匹马力,搭配6速手排与Transaxl传动配置,车身零组件多以铝镁合金制作;而整个可拆卸式的车壳由多种材质组成:蜂巢状的铝合金结构、玻璃纤维车壳与碳纤维强化结构,种种搭配之下,达成极度轻巧的775公斤车重,可以想像几乎可以称作是”恐怖”的马力重量比与操控性能,如何让车身精准的在弯中切割。

Grantrofeo Monomarca赛事在1992年开办,共有六场分站,主要都集中在意大利与欧洲境内赛车场,举办至第二季1993年的时候,赛事分站扩展到10场,加入了荷兰与丹麦分站。而尽管玛莎拉蒂极力推广这项比赛,却依旧没有太多车手买单,参赛车辆总数最高只到达过13辆。而另一个缺少参加人员的因素,是这项赛事来了一位驾驶技术高强的勒芒冠军车手–John Nielsen,他以超越众业余车手的水平称霸各场比赛,让其余的绅士们只能尽力的争取第一名以外的成绩,传闻Nielsen的Barchetta曾被刻意的替换ECU来缩减车手间的实力差距,但Nielsen依旧称霸赛事。

总计只有17辆Barchetta被玛莎拉蒂生产(包含一辆街道版Barchetta Stradale与一辆竞技版Corsa原型车),大部分的车辆在赛后都被车主改装成能够合法上路的街车,相对于其他稀有的赛车如Ghibli Cup、2004年的Trofeo Light或是马王MC12比起来,你可以想像如果你寻找要一辆同时现代化,又有纯粹赛车血统的玛莎拉蒂,Barchetta的确是个相当不错的选项。

玛莎拉蒂表示在1993年赛季结束过后,曾经又多生产了10辆Barchetta,非常理所当然的,这些车子最后都变成了后继车De Tomaso Guarà;一款比Barchetta产量更大,售价更亲民的版本,其中引擎配置也替换成了宝马M60 V8与来自福特Mustang的4.6LV8,如果你给它们一些跑道空间,这些De Tomaso们的性能与现代的玛莎拉蒂超级SUV们相比,依旧能够算是可圈可点。


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