布加迪:一切至简,才更纯粹

2019-09-24  来源:名车中国

放眼全球的汽车流行文化,布加迪威龙(国内登记名为布加迪威航)是其中浓墨重彩的一笔,即使对它的了解并不深入,但仍有大量车迷将其作为自己的最终梦想。不管是盘点“世界极速量产车型”、还是“世界最贵跑车”,布加迪威龙总能占据一席之地,这些显赫头衔赋予了它浓厚的传奇色彩。然而,用奢华来为布加迪威龙定调,真的合适吗?

毫无疑问,速度是跑车的终极追求,而布加迪威龙这些年来早已给世界交出了一份满意的答卷。2010年7月份,就有人以超过417公里/时的速度驾驶布加迪威龙超级运动版跑车,稍后品牌的专业测试车手Pierre Henri Raphanel驾驶同款跑车进行高速测试,两次测试的平均值达到了431.072公里/时,创造了由吉尼斯世界纪录认证的世界合法量产车极速记录。与它创造出来的极限速度相对应,布加迪威龙同样拥有远超普通跑车的不菲造价,曾在十余年前引入国内的“基础款型”售价就高达2500万元,高性能版本售价则直逼4000万元。

极致的速度和高昂的造价将“布加迪威龙”这个名字送上了超级跑车的顶峰,但“奢华”二字确实不足以诠释布加迪威龙的品牌调性。回顾品牌发展史,二十世纪的布加迪在当时的人眼中或许只是一个没什么前途的老牌赛车,它能在后来大放异彩也是经过了几代人的不懈努力和传承。

十九世纪八十年代,布加迪品牌创始人埃托尔.布加迪出生且自幼对驾驶汽车有浓厚的兴趣,成年后便投入到汽车研发生产领域,布加迪的早期车型便在他创办的布加迪汽车工厂开始了大规模生产。至二十世纪三十年代后期,受二战及经济不景气所累,布加迪汽车先后经历了工厂被变卖、创始人离世等事件,在1956年暂别历史舞台。到了二十世纪八十年代,布加迪品牌以被收购的方式重出江湖,可好景不长,在坚持了几年光景后于1995年再次宣告破产。接二连三的倒闭让外界对布加迪品牌普遍抱以不看好的态度,直到1998年大众出马将外界眼中的“倒霉孩子”布加迪品牌收购,直到2005年配备了8.0升四涡轮增压W16气缸发动机,最大马力1001Ps、最大扭矩1250N.m、最高时速超过407km/h的布加迪威龙横空出世。

2005-2009年,布加迪推出了经典的布加迪威龙及布加迪16.4威龙Pur Sang、布加迪威龙Fbg par爱马仕、布加迪威龙蓝色百年纪念、布加迪威龙“ Hermann zu Leiningen”等在内的数个特别版本;2009-2015年,布加迪品牌推出了布加迪威龙16.4的targa顶级版本——布加迪威龙16.4 Grand Sport,并面向迪拜等中东市场推出了几款限量特别版本;2010-2011年,更强大的布加迪威龙16.4 Super Sport版本上线,就是大名鼎鼎的“世界纪录版本”。2012-2015年,布加迪威龙16.4 Super Sport的targa版本—— Grand Sport Vitesse面世,创下了408.84 公里/时的敞篷车极速记录。

如果用一个词来形容布加迪威龙,“至简”或许才是最好的答案,看似遥不可及的价格背后,是多年沉浮却始终不变的对速度的极致追求。日前布加迪基于Chiron打造的新车型以超过490公里/时的惊艳速度创造出了崭新的世界极速记录,这意味着它不仅是当之无愧的记录创造者,更是不断尝试的记录打破者。


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