BMW这几部领先时代的未来之车,都出自这个神秘部门

2019-06-12  来源:名车中国

Technik部门促成了宝马汽车整个历史上最创新、最辉煌,也让对手最失落的一个时期。在1985年-2002年的时间里,Technik部门为集团领导提供各种灵光一现的创意甚至制造好的绝密新车。它拥有模型制造、马力测试等一系列专业设备,而最尖端的设备则是世界上第一个声学风洞。

BMW 502

这个风洞也帮助宝马解决了困扰502(巴洛克天使)很久的高速噪音问题。这在很大程度上影响了宝马——双肾形格栅开始出现在所有车型上。

Z1

Z1是宝马Z系列双门跑车的开山之作,首展于1987年法兰克福车展。原先这只是一辆概念车,但展会现场就收到了超过5000张订单,因此宝马决定将该车型投入小批量生产。宝马Z1中的Z代表ZUFURT(德语未来的意思)

宝马Z1最初仅仅是想作为概念车展示宝马的一些创新技术。Z1的设计师Harm Lagaay先生指出Z1当时搭载的技术包括HID(高压放电灯)防倾杆、新式车门机构等。

作为一辆小型敞篷跑车,Z1的车顶十分普通,它的引人入胜之处在于它的车门。Z1的俩扇车门既不是传统的往外打开,也不是超级跑车常见的剪刀或鸥翼,而是采用上下移动的独特设计。这种车门设计的初衷是可以在行驶时打开车门,从而获得更宽敞的感觉。此外,Z1的车身使用塑料制作,并可以方便地从骨架拆卸下来,从而实现“换壳”功能。

Z1配备2.5升的直列6缸引擎,最大功率127千瓦,最大扭矩222牛米,配备5速手动变速器。它在当时的性能可以达到220公里/小时极速和9秒的百公里加速时间。

Z1在1988年至1991年间生产了不到8000辆,因此在收藏者中是非常抢手的车型。Z1在上市时的售价是8.3万到8.9万德国马克。

Z11

在1991年的法兰克福汽车展上,宝马Z11概念车首次亮相,它同样是由Techink部门独立打造,以独创的电力驱动技术向全世界展示宝马的技术领先程度。它的电力驱动技术、造型、动力布局和电池安装方式和20年后的电动汽车相差无几,而且续航里程达到了惊人的230公里。

宝马Z11概念车在造型和工程技术俩方面都取得了巨大的突破。宝马公司也计划将Z11上积累的经验用于制造纯电力驱动的3系轿车,并在当时石油供应紧张的背景下推向市场。总部给出的时间表是10年,年产量要达到4万辆的目标。

可惜在一次充电时,唯一的那辆着火了,大火不仅烧毁了这辆车,也把周围的建筑物烧掉一部分。这使得人们开始关注电动车的安全问题。这次事故也迫使宝马汽车管理层开始重新审视电动车计划,他们开始重新核算电动车的使用成本和日常驾驶中的实用性。他们最终发现这些成本对个人用户来说过于高昂,甚至远远超过了大排量的汽油引擎烧钱的胃口。管理层最终痛下决心暂停Z11的开发和推广,就连整个电动车研发计划也搁浅了。 也正是从那个时候开始,宝马汽车开始将清洁能源的目标投向了氢气,开始研究燃烧氢气的内燃机。进入21世纪之后,我们终于看到没有任何污染物排放的氢动力引擎诞生,也迎来了宝马"i家族”电动车的诞生。如今的所有成就,在很大程度上都要感谢Z11。

Z13

在1993年的日内瓦车展上,宝马推出了一款称为Z13的概念车。这款概念车采用铝合金车身,车身外蒙皮也同样式用铝板做得,总重量才830千克。Z13定位于大城市交通工具。它的驾驶座和方向盘抖位于前排的正中央,后排则是俩个座椅。驱动装置是一台位于后轴前方、中央布局的摩托车用水冷引擎。排量1.1升,最大功率80bhp。这款发动机在当时采用了4气门技术,还配备了Motronic发动机电子控制单元和尾气三元催化处理装置。这意味着宝马的发动机在清洁方面,一直都遵循着极为苛刻的标准。

Z18

越野车在当时已经出现,敞篷车也早已出现,但还没有一个厂商敢于把这俩个概念结合起来。在Technik部门刚刚成立10多年的时候,极具创新精神的宝马工程师们已经制造出十几款概念车。随后,他们就结合各种奇思妙想和成熟工艺制造出了Z18。Z18使用刚刚面试不久的第一代X5动力系统,包括那款4.4升的V8引擎和四轮驱动技术。Z18的最大特点就是灵活的车身变化,车长4.25米,轴距2.9米,车重1560千克。你可以把它设置为俩个座位布局,后方当做一个皮卡的载货区,也可以设置为俩排四个座位的常规越野车,并且还能保留不少的行李箱空间。

Z21

Z21是宝马Technik部门巅峰时期的代表产品,它也是随后KTM X-BOW模仿或者抄袭的对象。Z21又名Just4/2, 4代表轮子数目,2则说明它的座位数,这款车最早出现在1995年的东京车展上。宝马为它配备了K1100摩托车上使用的4缸引擎,最大功率99bhp,引擎安置在车后方并驱动后轮。250千克的车重让这款车的推重比达到当时超级跑车的水准,从静止加速到100公里/小时正好需要6秒。

2001年,宝马的Technik部门又推出复刻版的Just4/2,放弃了激进的框架车身转而采用较为实用的轿车结构。新Just4/2的最大创新就是采用铰链的“剪刀门”,这一创意随后也被其他汽车厂商所借鉴。

Z22

刚进入21世纪,勤劳的Technik部门员工就带来了Z22,这也是为他们部门成立15周年献上的大礼。Z22没有继续使用铝合金车身而是采用更加激进的碳纤维材料。Z22的车身长度与3系相当,但轴距却与7系接近,座舱空间更是可以媲美五系旅行车。碳纤维的使用让Z22车重比同时代的528i旅行版还轻了550千克,油耗却只有后者的一半。Z22清晰地嗅到了未来汽车的方向—智能控制,因此大胆地提出了机电一体化的发展方向。这辆车的转向由电线控制电动机完成,前轮配上了刚刚发明的“主动转向”技术,这项技术目前已经成为高配宝马车型的独有技术。

2003年,BMW Technik GmbH部门被重新命名为“BMW Forschung und Technik GmbH”(BMW研发和技术公司),研发重点由概念车扩展到现有车型技术。

部门改名后重新推出的第一款概念车就是一款氢能源车型。自此,整个BMW Forschung und Technik GmbH开始致力于车联网、无人驾驶、新能源技术的研究。

对于我们而言,“Technik部门”终究是神秘的,它们打造宝马乃至世界上最尖端的驾驶科技,也正是因为他们的存在,才成就了宝马如今的辉煌,而我们的生活也因为这些天马行空的车与科技变得更加美好。

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