竞速控 · 汽车 | 用911超越911

2019-02-21  来源:名车中国

1963年,第一代911(内部编号901)在法兰克福车展首次登台;1965年911首次进入美国市场;2018年,全新一代911(992)于洛杉矶车展前夜亮相并成为次日车展媒体日最大的明星——历时55年迭代的911系列,早已成为保时捷的代名词,即便保时捷也未能免俗地用SUV“拯救”全世界,也丝毫不影响真911的江湖地位。

Michael Mauer的“偏心”之作

虽然自2015年起Michael Mauer就要对大众集团所有品牌的设计负责,但自2004年执掌保时捷首席设计总监以来,Michael Mauer对保时捷的感情早已非其他品牌可比,洛杉矶911之夜亲自登台解读992的设计要点既是佐证之一。

众所周知911留给设计师们创作的空间已经不多了,但此次换代还是在2450mm不变的轴距上做出了一些特别的改变,最明显的变化是车身更宽,比上代宽了45mm,可谓自带宽体,数据上的直观变化是风阻系数从0.30提升到0.29。

全新的前后保险杠以及更低的后牌照安装位让车身层次感更强,隐藏式车门把手是911上首次出现,车头的亮点是X造型的LED几何多光束头等和行李箱盖上凹面设计——这是向经典致敬的一个细节,前四代风冷911都具备这个特征。尾部虽然采用了并不意外的贯穿式尾灯设计,但尾灯上方两道竖直的高位刹车灯,俨然让992尾部具备了独特的识别特征。

内饰的主旋律是数字化,主仪表继续采用911经典的五环元素,但是只有中间转速表的圆环是物理存在,其他四环和所有的显示内容都是数字化呈现的;与主仪表连接的是10.9英寸中屏,保时捷通讯管理系统(PCM)功能都集成于此,人机交互也得益于触摸屏的应用得到质的提升,为数不多的几个物理按键和全新的换挡杆都经过精心打磨,边缘机镂的凸点设计提升了细节质感,也是对冰冷数字化座舱的一种平衡。

3秒俱乐部并首次加入湿地模式

全新911目前只发布了两款车型,分别是Carrera S和Carrera 4S。搭载了相同的3.0T发动机,输出功率450马力,比上一代车型提升了30马力;扭矩530牛米,比上代车型也是提升了30牛米;百公里加速成绩分别是3.7秒和3.6秒,全部破四秒,追平老款GTS版才有的表现,如果选装Sport Chrono组件,百公里加速成绩还能提升0.2秒。

全新ZF 8速PDK双离合,不但提升了换挡速度,也对燃油经济性裨益良多。

发布会上对保时捷Wet模式着墨很多,这一全球首创功能是通过探测路面上的水量,预先设置操控系统并发出警告,驾驶员可通过按下相应按键,如果选装 Sport Chrono 组件则是利用方向盘上的模式切换,快捷地设置车辆模式,增强在湿滑地面行车安全性。

作为主动安全性的一个重要配置,警告和制动辅助功能可探测与任何移动物体之间的碰撞可能性,并在必要时自主开启紧急制动。值得一提的是全新911居然提供带红外线热影像的夜视辅助系统选装,这和LED多光束大灯组合在一起,堪称夜跑神器。

911系列55周年的发展历程中,每一代911首发之时总会让人觉得已至臻完美,但每每等到最新一代发布却又会发现原来依然有进步空间,所以与其说911的假想敌是法拉利、兰博基尼,不如说911的假想敌永远只是它自己。超越911的只能是911,好在911并不难实现:就在洛杉矶911之夜首发的同时,保时捷中国已经同步启动针对中国市场的新车预售,911 Carrera S 和911 Carrera 4S建议零售价分别为1,498,000元和1,578,000元。

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