“小”又怎样?还是一样能“野”!捷豹E-PACE赛道体验

2019-01-23  来源:名车中国

 

作为一个以低矮姿态著称的汽车品牌做SUV会怎样?捷豹算是给了大家一个完美的答案,F-PACE的出现让大家看到,捷豹做SUV一样有魅力。

顺理成章的,去年我们迎来了一头小豹子的诞生——捷豹E-PACE,虽然上市已经半年,但说实话,大部分媒体对它还是一知半解,可能厂商也看到了大家对它的遥遥相望,在冬季的北京准备了一场充满激情的赛道体验,让我们细细品味了一把来自小豹子的野蛮突袭。

本次的试驾活动均在封闭道路进行,分别是越野体验和赛道体验两大项,我们首先体验的是越野环节,体验项目分别是高角度斜坡驾驶、不同角度爬坡以及交叉轴,在这些环节,对车辆的车身结构刚性、动力输出、四驱系统都有一定的考验,虽然相比起邻家路虎,E-PACE真的谈不上什么硬派越野,但实际上,在日常生活中能遇到的轻度越野环境它还是能出色的完成任务,这也是得益于它优秀的四驱系统,这套系统采用电控式多片离合器来实现前后轴的扭矩分配,并且可以根据不同路况,在前后轴之间智能分配扭矩

而电子限滑功能也让这套四驱系统的表现更加稳定,在爬坡过程中,只要稳住油门,稳定好方向,车辆很快就能将动力分配给具有抓地力的车轮,让车辆完成通过。在更为严苛的交叉轴环节,车辆在短暂的滑动后,迅速完成动力分配,驾驶员只需轻踩给油就能从容通过障碍区。

赛道项目和越野比起来可就激情的多,因为在正式跑赛道之前要先适应车辆的操控性,主办方特地准备了两个环节,让大家感受来自小豹子的驾驶魅力,分别是麋鹿测试和绕桩测试。麋鹿测试还有个别称,叫紧急变线,就是在高速行驶过程中,前方突然出现障碍物,驾驶者迅速作出的避让动作被称之为紧急变线,这不仅能体现车辆的操控性,对日常驾驶的安全性也有一定的帮助

绕桩测试就相对来说比较简单,它主要考验车辆的指向性与我们对车辆的感知能力,如何做到通过车内视角更贴近桩桶并完成快速转向,其实还是需要一定的训练,从整体的项目角度出发,其实小豹子的表现可圈可点,在持续的重心转移过程中,没有过多的侧倾,会给人更多的驾驶信心。

最后的环节也是最叫人心动的环节,在赛道上体验飞速的小豹子E-PACE。其实从前面几个项目可以看出,基本性能表现还算不错,当然这也离不开它优秀的动力单元,它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,具有高低功率不同的两种分配,今天我们在赛道上体验的是它的高功率版本,最大功率183kW,最大扭矩365N·m。与之匹配的是来自ZF 的横置9AT变速箱。现在来聊驾驶感受,首先,捷豹最大的驾驶特色其实是灵动,不呆板,这台车完美的延续了捷豹的特色,虽然是一台SUV,但它的驾驶感受更像是一台更为低矮的轿车,在通过一些高速弯的时候,车身并没有过多的侧倾,给驾驶者带来了很大的自信,转向也没有过多的虚位,这也让短短的两圈过的飞快,大家都有种还没过足瘾的感觉。

最后还是再聊聊E-PACE的外观与内饰,作为家族第二台SUV,它的长相延续了哥哥F-PACE的特色,典型的家族化设计,但设计师为了迎合年轻人的选择,还在E-PACE的车身上勾勒了一点点F-TYPE的味道,比如说来自同源的大灯和向外隆起的后轮眉,都在告诉大家,作为一只小号的豹子,他已蓄势待发。

内饰部分,E-PACE整体更向F-TYPE靠拢,省去了很多华而不实的装饰,更多的是一些实用性的配置,经典的旋钮式挡杆改为常见的电子挡杆,驾驶模式的调节采用拨杆操作,空调旋钮也采用近似F-TYPE的设计,让这台车看起来更像是F-PACE和F-TYPE的杂交体。当然这也不难理解,毕竟相较于F-PACE,E-PACE的受众更年轻,也更喜欢运动型的内饰设计。

当E-PACE诞生之时,可能很多人都觉得它在竞争激烈的紧凑级SUV市场里会占劣势,毕竟竞争对手太多了。但实际上,当你开过这台车,你会发现它不是捷豹拿来填充车型短板的工具,它的性格代表了它的独特与魅力,它可以满足那些想要SUV,但觉得BBA太丑,喜欢捷豹F-PACE,但觉得F-PACE太贵的这类消费者。而这类人群,其实在中国汽车市场上,占着绝大多数,可能你刚工作几年,家里人给你出钱买车,他们希望车大一点,实用一点,你又觉得BBA有点俗,满大街都是,还有可能你想买个更大的,但无奈囊中羞涩,那E-PACE刚刚好,它是SUV,它空间够用,关键是,它足够好看,足够好开,足够代表你想要彰显的那份独特。

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