战神涅槃,TRUST重塑经典R34 GT-R

2019-01-11  来源:名车中国

如果看到第一张图片,这篇文章看起来只是一台蓝色R34的改装案例,事实上可不仅如此,因为这台车可不是哪个车友自己改装的,而是由著名的日本Trust团队精心打造的demo car。

大名鼎鼎的RB26DETT首次在1989年R32 GT-R上推出,并搭载在R32、R33、R34三代GT-R车型上,至今已经有30年的历史,而这台R34也年满20岁,但经典就是经典,无论是GT-R还是RB26,永远能让人为之疯狂。

其中一家被GT-R的魅力所折服的公司就是Trust,这家在日本内外都闻名遐迩的改装商,为了在2018年有所作为,决定与GT-R杂志的伙伴们合作,共同打造了一款前期的BNR34,这款汽车将作为Trust研发平台,以此开发一系列新零件,以便车主不断完善他们的汽车。

从外观上看,这台车并没有进行大刀阔斧的改动,只是换装了经典的TE37系列轮圈和日本顶级制动品牌Endless出品的刹车卡钳。那么接下来就请随我们一起来探究一下车子的内部吧。

首先打开机舱,我们可以看到Trust为R34专门设计的铝合金进气管路,顶巴,以及加厚的水箱。至于这台发动机到底实力如何,目前还不得而知,Trust表示目前引擎的改动还属于秘密,不能够对外公布。

如果你是一名GT-R死忠粉,那么仔细观察一定能发现发动机罩的红色和日产工厂里喷涂出来的红色不太一样,实际上为了在Tokyo Auto Salon中更加突出,Trust用糖果红色重新绘制了发动机罩。当然,像Trust这样的公司肯定不会满足于表面功夫,对发动机内在的升级更加值得我们期待。

进气管路是由Trust工程师全新开发的,材质、工艺、形状都经过了精心的设计,绝对保证空气的稳定充足供应。

发动机旁边埋藏着一对正在测试的新型涡轮增压器,可以支持500hp以上的马力输出,并且尽可能降低迟滞,而且新涡轮的体积要比旧款T517Z涡轮小得多。

中冷器管路也经过仔细考虑,相比于以往接近90度的设计,新的设计尽量使管路变得平滑,以减小空气阻力。出于对进气系统的自信,Trust直接将空气流量计丢进垃圾桶。空滤隐藏在铝合金材质的集气箱中,巧妙地利用了挡泥板侧的进气口,以最大限度地吸入空气。

Type-29F中冷器负责为六个节气门提供清凉的空气。

在日本,GT-R世界的每一个人都喜欢Denso R35喷油器,多孔低阻喷雾器比过去三十年里RB系列引擎上使用的单孔喷射器效率要好太多,然而,它们的尺寸不会让你远远超过550hp的标准。 所以,尽管他们对这个特定的应用有兴趣,但。一旦使用更大的涡轮,就必须配以更大的单元。图中的蓝色加大喷油嘴比RB上通常使用的略短,因此它们需要转接座以适应GReddy自主研发的燃油轨。

其他的改动包括轻量化的皮带轮,在减重同时拥有更小的惯性,可以让油门的反应更加轻快。

由于空气流量计的去除,需要一个MAP(歧管绝对压力)传感器来链接ECU监控发动机的运行状态。 您可以看到支持3bar对大压力的小型MAP传感器和Greddy(Trust旗下品牌)出品的压力控制电磁阀整齐地安装在防火墙上的定制支架上。

最后一部分是排气系统,它以Trust运动三元催化器为起点,可以保证汽车的良好性能和合法性,适用于街道使用,配以烤蓝色双出尾喉,低调但精致,体现了Trust对细节的执着。

由于Trust现在是OS Giken旗下Glion集团的一部分,这台R34的离合器套件由同为OS Giken旗下的Street Master GT2CD提供。 鉴于这是一款非V-Spec型号,他们换装了OS Super Lock LSD,这款机械式LSD不需要像摩片式LSD一样经常保养,十分符合街车的定位。除此以外这台车还换装了Driveshaft Shop的轻量化传动轴。

在外观方面,经典如R34,最好的装饰方式就是素面朝天,就像这部车,仅仅只是换装了Nismo Z-Tune的外观套件,就足以诠释GT-R的全部精髓。

翼子板上的通风口可以带走发动机产生的热量,要知道过热可是汽车最大的敌人。

对于老车来说,大灯的老化是一大问题,对此,Trust的解决方案是使用Wise Square的全新推出的镀膜,可以是大灯长久保持神采。这就是传说中的五大受损,一个对策。

经典的GT-R搭配同样经典的TE37自然是极好的,Trust为自己的作品精心挑选了18×9.5j的TE37 Saga轮圈,正所谓好马配好鞍。

为了进一步增加辨识度,Rays在轮辐上印上了RAYS和Volk Racing的logo,青铜色涂料上看起来非常精致。RaysS在过去几年中一直致力于改进加工工艺, 其产品无论油漆、涂层还是机加工的质量都是业界顶尖的,但树大招风,Rays轮圈的仿制品遍布全世界,车友在购买时一定要多加留意。

跑得快也要刹的稳,制动系统自然马虎不得,Endless的前六后四活塞卡钳能够帮助战神及时悬崖勒马。

侧裙可以有效降低车辆的视觉重心。

外观的修饰几近完美,在内装方面更加马虎不得,让我们进入车内打探一番。

这台车从内到外都充满JDM元素,蓝色的Bride Stradia II座椅与车身颜色相呼应,可调角度的靠背相比桶椅更加舒适,相比原厂座椅,又可以提供的好的包裹,以免在激烈驾驶时时身体左右摇摆,符合一台高性能街车的定位。

印有Bride字样的布料恰到好处的填补了四点式安全带缺席带来的空洞感。

方向盘上使用了蓝色的缝线,一台完美的作品,任何小的细节都不能放过。

表显里程119,263,相对车龄来说并不算多,不知道日本存不存在调表车?不过对于这样一台从内而外重新打造的车子,里程数已经不那么重要了吧。拉丝面板和机械指针充满了工业美感。

外挂仪表采用了GReddy在2017年推出的Sirius Vision系列,透明的表盘相当科幻,而且可以一表多用,切换不同的显示数据,一经推出便备受追捧,不过这个东西的售价对于普通玩家来说可是不便宜。在R34这样一台经典车上搭配如此超现代的产品,是否合适还得大家自己判断。不过或许换上机械式的三联表才更合适一点,但是谁叫人家是demo car呢,自然要用上自家的顶级产品,普普通通的东西可入不了Trust的法眼。

LCD显示屏当然不是用来播放林志玲导航的,而是显示G值、引擎输出曲线等许多数据,这种多功能显示屏在过去几年来备受追捧,从R35 GT-R这种超级跑车到斯巴鲁BRZ这样的廉价小跑,都能看到它的身影,不过在当年这可是相当高科技的配置。

最后,再来欣赏一下这风姿绰约的尾部吧,这台车在日后必定会成为经典之作,唯一的遗憾是动力部分还没有完成调试,但有什么关系呢,这一定不会是我们唯一一次采访这台作品。期待Trust为我们带来新的惊喜,也许重新发明T78和T88涡轮增压器的现代版本,那会有多酷?

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