凯迪拉克的狂欢,CT6也渴望参与!

2018-12-03  来源:名车中国

两年的经历和波折,使得作为旗舰车型的凯迪拉克CT6慢慢成熟起来了。

11月30日晚,北京的气温已降至零下,凯迪拉克中心外灯火辉煌,涌动的人群中夹杂着兜售演出票的黄牛党和来自四面八方的粉丝。

这是一场隆重的演唱会前奏。当然,说这是一场演唱会的确也没错,因为今晚这里汇集了林忆莲、林俊杰、田馥甄以及黄贯中等几大实力歌手。不过,今天的主角不仅是这些人气唱将,还有全新一代凯迪拉克CT6。

狂欢,与CT6无关

对于凯迪拉克来说,这确实是一个值得庆祝和狂欢的时刻。

在当晚短暂的发布会上,上汽通用总经理王永清对外界宣布:“凯迪拉克品牌今年前11月累计销量已超过20万辆,同比增长近30%。这一成绩也提前达成了凯迪拉克在年初制定的20万辆销量目标。”

自2016年突破10万辆,2017年突破17万辆,到今年成功踏上年销20万辆,凯迪拉克一路高歌猛进。去年,在国内二线豪华品牌的争夺中,凯迪拉克将沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯等一众强有力的竞争对手甩在身后,成功晋级二线豪门的“领头羊”,成为中国豪华车市场仅次于德系ABB集团军之后第四大单一品牌。

今年,虽然中国乘用车市场整体增幅已经停滞,但豪华车市场依旧在细分市场上做到了增幅领跑。根据凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯预计,今年中国豪华车市场增幅依旧能维持在10%~10.5%。对照之下,凯迪拉克高达30%的增幅可谓大幅领先于绝大多数竞争品牌。

在不久前的广州车展上亮相后,全新CT6终于迎来正式上市。这一次,凯迪拉克同样在营销上祭出了一贯的“大手笔”,这场名为“突破想象”凯迪拉克品牌之夜,在四位实力华语歌手的歌声中,将一场汽车上市发布会演成了一场纯粹的豪华音乐盛典。

只是,凯迪拉克的这场狂欢,似乎与CT6无关。

被寄予厚望的CT6

提及CT6的过往,难免会让凯迪拉克有一丝尴尬。

2016年1月,CT6带着新美式豪华和凯迪拉克旗舰轿车名号高调上市,上汽通用也迎来了在中国市场的旗舰产品。

作为一款旗舰车型,CT6也代表了品牌的整体技术实力。所以,无论从技术角度来看,还是设计角度来看,CT6都达到了一个全新的高度,是细分市场最强的产品。当然,它也当仁不让的要担负着突破BBA对中大型豪华轿车的统治的重任。甚至拥有“7系的身材,5系的价格”的凯迪拉克CT6也一度被视为宝马7系的有力威胁者。

不是凯迪拉克CT6没有努力过,而事实上确是其在中大型豪华轿车这个细分市场并没有讨到半点好处。在营销上凯迪拉克CT6也曾出尽奇招,至今仍有很多人对CT6装在上海新天地的那个大鱼缸里的画面还记忆犹新。

然而,CT6却没有像凯迪拉克的其它车型那样在一波波营销助攻下风生水起,而是长期处于一个有价无市的境地,月销量一度处于不足千辆的状态,而同级的宝马5系、奔驰E级等,月销量几乎保持在万辆以上。

虽然后来,CT6也采用了大幅降价的方式来与对手争夺市场份额,但销量仍与奔驰E及和宝马5系等有着很大的差距。

品牌力是硬伤

有分析认为,凯迪拉克CT6之所以落得如此尴尬境地,最大的原因还是在于品牌力。

作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车,CT6在进入国内后,直接选择了国产化处理,新车指导价43.99~81.88万元,被称为“最贵国产车”,并将自己的竞争对手锁定为奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。

实际上,除了产品力与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L这三者相比存在已经竞争力,但价格上的不讨巧以及品牌力薄弱都成为了销量硬伤。

近年来,年轻化的凯迪拉克迅速成为了中国市场上豪华品牌中的一匹黑马。但凯迪拉克却面临着一个新的问题——“以价换量”看似成功了,但品牌力也因此有了局限性。2017年总销量17万的数据中不难发现,近三分之一属于家族中最入门、终端价格仅20万出头的ATS-L,而旗舰轿车CT6仅有万余辆。

数据足以说明,CT6作为凯迪拉克的旗舰车型,在冲击40万以上价格区间的市场上,还实力欠佳。同样,这也印证了一个残酷的事实------相对BBA来说,凯迪拉克的品牌力确实还不够,特别是在中国市场,BBA作为豪华车品牌在消费者心目中的印记已经根深蒂固。

务实下来的CT6

或许是过去两年付出的教训太巨大,这一次,全新一代凯迪拉克CT6一改从前。首先是态度上低调了许多,对于类似中长期赶超德系ABB集团军的宏大目标不再提及,另外,在价格上也做了很大的调整和妥协。

全新一代凯迪拉克CT6作为中期改款车型,主要针对配置以及外观进行了升级调整,并搭载了全新的2.0T涡轮增压发动机,新车延续凯迪拉克品牌双外观设计策略,推出风尚版和运动版双外观车型,共有六款车型,官方指导价为37.97~53.97万元。相比2017款在起售价,新版凯迪拉克CT6低了6.02万元,并且也收缩了售价区间。

作为一台中大型轿车,新款CT6的价格直接下探到40万以下,看来这一次,凯迪拉克真的是冲着“务实”来的。确实,单纯的销量可以靠营销和性价比来推动,但是品牌力不是一朝一夕可以塑造出来的。

两年的经历和波折,使得作为旗舰车型的凯迪拉克CT6慢慢成熟起来了。

明年,在凯迪拉克的故乡——美国,将不会再出现新的CT6,位于底特律的Hamtramck工厂生产的凯迪拉克CT6将于2019年3月1日被停产。但在中国,全新一代凯迪拉克CT6将继续满怀希望和热情来开拓这块充满诱惑的市场。

“我们对明年充满信心,相信凯迪拉克会持续增长并在2019年取得更好的成绩。”如果真如安德里斯预判那样,那么,凯迪拉克将在明年迎来另一场狂欢。希望到那时,CT6也能参与到凯迪拉克的集体狂欢中来。

责任编辑:名车中国