“敢向险中行”和大众途乐穿越林海雪原

2018-02-11  来源:名车中国

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从诞生一刻起,途锐就热衷于挑战世界上各种不同的陆地穿行记录,2004年的环球旅行,2005年攀上6080米火山之巅,2006年拖动波音747客机,在初到南美洲的达喀尔拉力赛实现汽车组三冠王,还有用21天穿越欧非大陆刷新尘封30载的世界纪录。而在国内,途锐总带我们去探索祖国边界最美好的风景,有对于中共人文地理分界线胡焕庸线的穿越,有对古丝绸之路的远征,这一次这是在冰天雪地的大东北,牡丹江的镜泊湖,极寒里,挑战冰湖和林海雪原。

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大众将途锐定义为“硬派越野车”,所谓硬派,就是它能带你去任何你想要到达的地方。冬季的黑龙江牡丹江、镜泊湖,冰封的湖面,没有伺机捕食的鸟儿,却来了这么一群勇敢的“不速之客”。在这里,我们要驾驶途锐穿越包括越野体验区、自然雪地道路、丛林道路、森林迷宫路段与沟壑地形越野五段难度不同的冰雪越野路面。

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从越野体验到沟壑穿越,五段不同的越野项目难度逐一增加,也给了体验者从与车辆互相熟悉,到深知途锐的性能,挑战最高难度的信心。越野体验区即为最基本的体验项目:交叉轴、陡坡缓降以及侧坡。搭载了钉胎的途锐完成这项基本项目毫无难度。

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离开了小试牛刀的体验区域,我们驾驶途锐驶上了自然雪地道路。目前在售的途锐均为搭载了3.0升V6 TSI汽油发动机和8速Tiptronic变速箱,标配大众4MOTION®恒时四驱系统的车型,这套系统通过与发动机扭矩控制系统、驱动防滑系统、EDL电子差速锁和托森式中央差速器的紧密协作,能够快速、精准、稳健地让动力按需分配到每个车轮上,确保在雪地这样附着力极差的道路条件下途锐也能时刻拥有足够的牵引力与抓地力。

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森林迷宫路段与沟壑地形则像是越野体验项目与道路行驶进行了结合,在行驶中来面对不同的越野路况,颠簸路面、炮弹坑、枕木路、深坑、V形沟、交叉轴,把这些平时体验过无数次的越野科目搬到雪地里,又别有一番风味。

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每一场冰雪试驾,冰面科目才是总是最值得期待的,在镜泊湖的冰面上,一共有五个项目等待途锐去完成。在ESP开启,有钉胎加持的状态下,冰面上的“蛇形绕桩”几乎感觉不到和普通路面驾驶时的区别。加速制动项目同理,除了不熟悉的环境带来的紧张感让人会下意识的将方向盘抓得更紧以外,在4MOTION和车身稳定系统的帮助下,全力的踩下油门踏板加速到每小时100公里然后再全力制动,冰面上的途锐姿态一直十分稳健。当然,如果不是ESP的帮助,踩下刹车踏板的同时,冰上华尔兹的序幕就要拉开了。

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大众还在冰面上搭建了一个3.5公里长的冰雪赛道。他们很谦虚,说这是一条“模拟迷你赛道”,不过这样的赛道长度其实已经超过了不少中等规模的赛道,在冰面上更是佼佼者了。赛道模拟了不少经典真实赛车场的弯道,设计以高速弯为主,把途锐这样一辆庞然大物在冰面上漂起来,车是一方面,最重要的还是人。键盘车神会对重心转移、反打入弯,掌握重心这些教条倒背如流,但你如果是在冰面上新手上路,那只会有手忙脚乱一个结果,甚至是连车头指向哪儿你都判断不了。要想看看途锐在冰雪赛道的极限,还是把方向盘交给教练吧。

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这是我第二次说“我们可能是最后一次试驾这一代途锐了”,不过这次应该是真的了。大众集团基于MLB EVO平台的其他SUV兄弟都陆续上新,还有了Urus这样全新的“超级SUV”,今年将迎来换代的途锐可能不是这个平台里最突出的作品,但它的务实、可靠与性价比同样足够打动人。自诞生以来,途锐在中国的保有量已经超过了15万台,对于一款进口豪华SUV,这是一个了不得的成绩。

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责任编辑:名车中国