保时捷冰雪试驾会:雪地华尔兹

2018-02-11  来源:名车中国

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记得去年有幸采访到保时捷中国市场副总裁柏曼德博士的时候,我就和他聊过保时捷的冰雪试驾有多受我们这群编辑的喜爱。没想到,时隔半年,我成为我们杂志的幸运儿,受邀参加保时捷凌驾风雪驾驶课程培训活动,感觉2018年的开端就中了头等奖。

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来简单介绍一下此次课程,其实保时捷的冰雪试驾每年都有,这是保时捷为热爱驾控乐趣的小伙伴特意准备的一项课程,根据个人的能力以及选择总共分为3个等级, “凌驾风雪”、“凌驾风雪S”、“凌驾风雪RS”,简单的说就是初级、中级以及高级班。当然你要是想学最高级别的“RS”也没有那么容易,必须要把初级和中级的课程学完才可以,不然基础能力不到位的情况下,很有可能会影响其它学员学习的进度。这么一说你们也别小看初级班,它也有自己的门槛,需要你有三年以上的道路驾驶经验才可以报名,报名费为39000元/人。

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虽然听着还有点小贵,但主办方不仅是吃住全包,还能保证在冰冷的牙克石随时提供冷热餐饮,但这还不是最吸引人的,现场还有50多辆保时捷全新跑车等着你开,其中包括了赛道之王911、灵活小巧的718 Boxster/Cayman、以及被誉为冷静绅士的全新Panamera。而这些车在发动机的布局以及驱动形式上囊括了前置、中置、后置;以及后驱和四驱的不同类型,再加上来自全球各地的专业级别教练将手把手的教导,能让你真正感受到雪地上不同车型操控起来的独特魅力。

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而此次试驾全程几乎都是在冰面上完成,保时捷在冰冻的湖面以及周边的区域铺设了八条赛道,针对不同水平的学员,教练会配合车辆的特性选择相应的赛道进行练习。保时捷官方此次也破例为初级班也准备了2mm的钉胎(全新Panamera则为4mm钉胎)原因很简单,因为我们都属于新手,而在漂移过程中你的反应稍微慢一点也会导致无法完成动作,抓地力更强,会让我们这些新手对车辆的感知更为强烈,能让我们更好的学会如何抓住规律控制车辆的状态。既然重点在车,我就根据车型的不同和大家分享一下此次的冰雪试驾体验。

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718 Boxster——灵动小精灵

在这次的试驾过程中,我有两次开到了718 Boxster,一次是在开始的绕桩以及定圆练习上。对于一开始就拿到一辆保时捷911 四驱版本的人来说,换上718的一瞬间,真的有点慌,你似乎是从一个稳如泰山的座驾换上一匹近似神经病一般对滑动有执念的小野马身上。因为718 Boxster采用的是中置后驱的布局,外加身型小巧,在关闭PSM系统并换到S+模式后,你很轻松就能感受到后轮的测滑,而且对于我这样的女司机来说,它的滑动似乎来的更为轻松,你不会感觉到压力,但与此同时,问题出现了,那就是如何保持你的漂移状态?

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当然教练对于这类后驱车,早就总结了一套方法,就是带刹车入弯,让车辆实现重心前移,在后轮失去抓地力后,通过打方向让车尾甩出,然后迅速反打方向修正进弯角度并适当給油保证车辆的速度。嗯,看着是不是还不难,但实际操作中,这些动作要一气呵成,对于我这样的驾驶小白来说,往往不是速度没上来,就是方向打得不够,好在718 比较灵活,遇到我这样的新手,也还是十次能成功个五六次,还比较满足。

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全新Panamera——静若处子,动如脱兔

此次让我感触最深、最喜欢的莫过于全新Panamera了,其实在整个试驾环节中,全新Panamera所占的比例不多,但整体更为独立。因为它的试驾场地是选在一个有高低起伏的独立赛道,而且长度比较长,赛道也相对于其它赛道来的更为宽敞。当然这也是因为车本身就比较大,轴距也比较长,外加是前置四驱系统,在算上4mm钉胎,可以说是试驾车型中最为稳重的一款。但你觉得我们可爱的教练们把他们带到冰天雪地,就只想让我们看看它的新?那你就大错特错了。

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像这样的四驱车型,在漂移中,采取的方式比较特殊,在我看来属于北欧的一种特技项目—斯堪的纳维亚。简单来说,先向左或右打90度方向并轻带刹车,等待3-4秒让车尾滑动再向反打方向,并轻给油微调方向维持漂移状态。听着还蛮容易的,但实际操作起来需要反复练习,但开过911四驱版本后再和全新Panamera做比较,你会发现,全新Panamera对驾驶者的宽容度更高,因为车身比较长,所以很轻松就能让后轮滑动,但是对于我们这样的新手来说,滑动容易,维持很难,所以赛道宽敞的好处就是你可以随时进行反打尝试斯堪的纳维亚过弯,虽不能像教练似的摇摆自如,但车尾迅速滑动牵扯着你作出下一个动作的激烈与快感让人难忘。

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911——生于赛道,忠于完美

要说开的最多的,还是911,因为它有后驱和四驱两个车型,其实保时捷的意图很简单,用718感受后驱的灵活,用全新Panamera感受斯堪的纳维亚方式甩尾的力量,最后用生于赛道的911学着将两者结合到一起,获取更好的驾驶乐趣。但对于我这样的小白而言,你让我一开始就能完全融会贯通无疑是很难,经过几次练习,教练发现,我最大的问题在于视线不够长远,再加上911本身车尾偏重,车头偏轻,虽然动力更为强劲,但給油的过程中很有可能会出现转向不足,所以对油门的控制需要更加细腻。练了两天,成效甚微,但我依旧开心,毕竟这是我人生唯一一次能如此酣畅淋漓的驾驶一台心中的Dream car。

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对于我这样生于西北的人来说,海拉尔的冬天不算太冷,零下20多度的气温加上清晨稀稀落落的雪花,似乎还带着点亲切,外加经常跑GT赛事的我,对保时捷这个品牌熟悉的不能再熟悉了,但这篇文章我写的异常艰难,对于发自内心的热爱,任何的语言都显得无力。来来回回看了手机里的小视频,我好像学了很多但又觉得学的也不是很出色,只记得在那片美丽的冰天雪地里,我咧着嘴、哈着气、抱着酸痛的手臂,看着时间过的那么快,尽顾着舍不得离开这几辆与我共舞的雪地良驹了。

责任编辑:名车中国