斯巴鲁的灵魂指标!试驾斯巴鲁翼豹WRX

2018-01-19  来源:名车中国

WRX,强大的水平对卧涡轮增压发动机与四驱系统依然是传承瑰宝,难得的是CVT变速箱与发动机配合得天衣无缝,要舒适要性能都反应积极,可以满足各种驾驶需求。

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属于四代半的小进化

小改款的WRX改了什么?新车系的编成分为2.0 6MT、2.0 6MT Premium以及2.0 CVT三等级,至于性能旗舰WRX STi分为2.5和2.5 Premium两等级。

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坦白说改动的幅度不多,主要在外观上进行修饰,尤其前保杆的造型让水箱护罩更加立体,下包围的延伸也增加了运动感。头灯整合了方向灯在内、LED大灯多了主动转向功能,而下方雾灯改用LED灯源。

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内饰部份大抵和小改款前相同,车厂在细节与材质上做了些变化,要说明显可见的大概是中控台上方加了新的5.9英吋显示屏和后座扶手置杯架。至于EyeSight?这套功能强大的斯巴鲁主动安全防护系统居然未见,但我相信时程不远了。

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神奇的CVT

缓缓踩下油门,排气声浪的扬起柔顺怡人,转速的提升也满是线性与踏实感,这时WRX和我平常开的都会代步车没有什么区别。在CVT的特性下也不存在顿挫感,即便斯巴鲁这套Lineartronic无级变速箱的风格之一就是能自动模拟些微的升、降挡感受,也就算WRX天生硬朗的运动化悬挂设定取向,我还是能在这个阶段里感受到舒适的移动过程。

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大脚踩下油门,排气管传来洪亮的咆哮声浪,听不出转速带来的抑扬顿挫,一路油门踩着声浪也就这么压着上去,要说输出多么线性你知道是骗人的,不过我确实佩服斯巴鲁在动力系统搭配上的功力,虽然低转起步初期的堵闷像是潜水吸不到氧气一般,但一旦过了2000rpm,WRX就能给出85%以上的能量,268hp的马力传递相当直接,自排模式持续到6000rpm以前的贴背感一点都不少。

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当然,你会说要是有手排,这一切就不只是热血沸腾,剔除行星齿轮、液力变矩器包袱的箝制将会更拳拳到肉,更别说纯粹的转速带着声浪编谱交响乐,高转嘶吼、降挡排气管释放回火声,似乎这才是性能车该有的模样?

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事实上,搭载CVT变速箱的WRX开起来,主要的区别其实只在挡位判断,山路上几番激烈驾驶让我真正体会到为何外媒评价这具CVT变速箱有多么出色,因为它不会有太多绑手绑脚的动力衔接,你和发动机之间没什么代沟,沟通相当的直接,对于驾驶人想法的理解与反应也称得上迅速!

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底盘依然强大

没错!WRX的操控性十分强大,水平对置发动机带来低重心的优势,这是斯巴鲁的当家本领,而且在性能越强悍的车款上更加凸显。

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有了平稳的车头配重,一来指向性精准,二则底盘动态安分,这些过人处对于弯中支撑及路面吸附要求很大的WRX来说,原厂不必设定紧绷的弹簧磅数或是过短行程,WRX已经足够胜任各种驾驶条件期待,包括在多数的日常使用中扮演家庭房车身份,还有跑山等等。


责任编辑:Carrie