宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

2016-03-24  来源:名车中国

  名车中国讯,当第一代欧陆GT车型在2003年问世的时候,它改变了人们对于GT跑车的认知。虽然在一款双门车型上同时实现超级跑车的性能以及犹如一台中型轿车的实用性是所有同类车型的共识,但没有哪款车比它贯彻得更加彻底。

  即便用今天的标准来看,第一代欧陆GT的性能也足以让那些习惯在晚餐时享用大量山珍海味的富豪们在鲁莽地踩下油门踏板后立刻血压升高,但它却完全没有躁动不安、难以驾驭并且很容易出故障等一系列高性能跑车所共同拥有的症状。轻松的驾驶性能、良好的视野、宽大的后排、匹配四人出行标准的后备厢以及和普通轿车无异的通过能力让它能够使用各种各样的道路环境,从德国的无限速高速公路到苏格兰地区的丘陵地带,从贝佛利山庄到北京都不在话下。

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  如今,这款教科书一样的作品迎来了自2011年之后的第二次改款,和上一次一样,这依旧是一次主要针对外观设计进行的周期性整改。全面的换代必须等到2017年,目前得到的消息是下一代的欧陆GT将延续这一代的产品定位,新车的尺寸不会有太显著的变化,但平台是全新的,最重要的变化将会是整体减重大约200-300公斤,不过即便如此,新车的重量也将接近2吨,宾利并不希望自己的4座跑车变得太轻,因为这会破坏行驶时的舒适性,除了在真正的赛车领域,轻量化从来都不是宾利品牌的首要诉求。

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  由于这次改款的全部重点几乎就是为新车整容,所以照片绝对可以更直观地反应新旧车型之间的不同之处。就我个人而言,新的前脸让这款车的运动基因增加了5%,在前保险杠的两侧使用更多翼片显然是为了更好地迎合相对年轻的消费群体,在销量连年增长的中国市场,宾利车型的消费群体有着明显低龄化的特征,和这款产品最初发布时的情形相比,这是特别需要在产品定位上做出相应改变的地方。在过去几年里,通过提供V8发动机和鲜艳的色彩涂装方案,欧陆车型已经逐步摆脱了“爷爷跑车”的形象,为了贯彻这种战略,这次改款时宾利又推出了3个非常富有朝气的新涂装,不过为了最理想的视觉效果,我还是给杂志挑选了这组采用摩纳哥黄涂装的照片,我们的美术总监说这个颜色最容易让人联想到澎湃的性能……

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  如今欧陆GT已经有了非常丰富的产品线,从507马力到635马力,共有4种不同的动力组合可以搭配硬顶或者敞篷两种不同的车身结构。两年前我在德国慕尼黑试驾了635马力的GT SPEED车型,这是宾利历史上性能最强大的双门车型,它的极速高达330公里/小时。当时在返回慕尼黑的高速公路上,与我同车的一位媒体老师一度飙到了297公里/小时,那是因为有一台挂着瑞士车牌的保时捷Panamera 试图将我们从最内侧的超车道逼回右侧的行驶车道上。那位媒体老师当时没有丝毫妥协的意思,而是紧握方向盘坚决地将油门踏板死死地踩到了地板上。他的底气不仅来自于那台635马力/800牛·米的12汽缸发动机,同时也来自于欧陆GT极其淡定的高速巡航性能。

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  不过相比之下, 4个型号里我最喜欢的却是配备V8发动机的V8 S车型。和GT SPEED相比,它的速度的确稍慢一些,但也只有在德国的无限速高速公路上你才能明显地感受到这种差别。而在其他更现实的驾驶环境中,从发动机舱里拿掉4个汽缸不但改善了底盘的平衡性,同时也增强了转向时车头的响应能力。这些特性在这次试驾活动的某些路段表现得尤其明显。由于某些极其特殊的原因我无法向读者说明这次试驾的具体位置,我只能说这是我职业生涯所驾驶过的最为壮观的一条公路。由于靠近北极圈,这条公路的相当一部分每年只能通行6个月,它的一端连接着非常著名的“大洋公路”,我只能说这么多了,剩下的信息你可以通过百度查询。

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  每一次驾驶欧陆,我都会思考这个世界上是否有一台比它更加实用和舒适的4座GT。或许刚问世不久的奔驰的双门S级是一名强有力的挑战者。这两款车在很多地方都很相似,但双门S级的后排空间非常狭小,而宾利即便是敞篷版的后排也能够给两名成年人提供得体的腿部空间。这款宾力的另一个优势是更大的续航力里程。虽然V8发动机无法达到经济适用车型的油耗水平,但只要确保发动机转速不经常冲进高转区域,这款车的续航能力其实和一台采用2.0T发动机的奥迪A6没什么两样。只不对油门踏板过分具有侵略性就能做到这一点。在日常驾驶中其实根本不必采用多少油门行程就能达到令人满意的加速响应,这是由于宾力采用的双涡轮增压技术非常强调中低转速区域的扭距输出,在这一点上V8发动机和W12发动机是完全一致的,所以你完全不必调用很高的转速也能感受到这其实是一台速度非常快的车。

宾利欧陆GT V8 S:凝固规则

  坚持采用四驱系统让欧陆GT在湿滑的道路上也能保持充足的牵引力。是的,和那些最纯正的运动跑车相比它缺乏那种通过让轮胎失去和恢复抓地力的方式提高驾驶乐趣以及过弯速度的能力,但是四个轮胎最大限度抓紧地面的特性让它不那么容易让人紧张,不过更重要的是它不但有能力告诉你底盘和轮胎的极限在哪里,并且还能够用一种渐进的方式在你真的过火之前及时收手。和大部分竞争对手相比,它的方向盘在低速时手感略沉,但在更令人愉悦的速度区间里它却转动起来精确而清晰,回正时的阻尼效果恰到好处,这是世界上少数还在坚持使用液压助力结构的转向系统,和更时髦的电动助力相比,它避免了那种麻木不仁的虚浮感,让你在指挥这台重量接近2.3吨的重型武器时提供给你与之重量相匹配的实在感。它的制动系统也有着类似的操作感,在这个世界上只有布加迪的制动盘比它更大,它的制动踏板是那种行程偏长的设计,在全力踩下的时候你能够感到它有足够强大的力量迅速地减慢车速,不过它的精彩之处在于那种几乎超越了任何其他汽车的渐进感,这让你在应对相对拥堵的驾驶环境不得不与前车贴得比较近的情况下依然感到放松。

  由于没有刻意地采用轻量化设计,所以底盘的各个部分都得到了妥善隔音处理。在长距离驾驶的时候,风噪、胎噪和包括被轮胎卷起的石子抽打在底盘护板上的声响都处理得不错。唯一显得有点嘹亮的就是它的嗓门,不过这部分噪声肯定会给驾驶体验带来加分。

  凭借异常精准的定位,这款产品在问世12年之后依旧保持着非常显著的竞争力,即便那些竞品的换代车型普遍变得温良、驯服并且相对实用。如果你想要一款精良的生产质量、轻松的驾驶氛围、完备的可靠性、优异的日常性和足够4个人经常乘用的空间的跑车,那么欧陆GT依旧会是首选。它比任何跑车都更实际,但又比任何4门轿车都性感——虽然今天每款前置的双门产品几乎都如此标榜自己,但没有任何一款车能像这款宾利一样始终做到言行一致。

责任编辑:Ula
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